通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

　　

　　分析点火线圈的作用

　　

　　点火装置的核心部件是由点火线圈和开关装置组成，点火线圈实际上就是一个变压器，这个看似普通的变压器内部有初级绕组、次级绕组、铁芯和绝缘物质等，其工作原理并非看似简单的。

　　

　　工作原理：

　　

　　点火线圈的工作原理主要是通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存。当初级线圈绕组电流突然被切断（通过功率晶体管断开电路接地端）时，磁场衰减，使次级线圈绕组产生感应电动势，该感应电动势的电压足以使火花塞放电，我们称其为电感放电式点火。另外也有电容放电式点火系统，通常被称为CDI点火方式。

　　

　　点火线圈：油浸式点火线圈的缺点

　　

　　1. 开磁路结构，漏磁通较大，转换效率较低 

　　

　　2. 绝缘硅油会挥发、溢出，造成绝缘下降易击穿

　　

　　3.体积较大

　　

　　点火线圈：闭磁路固体式点火线圈

　　

　　闭磁路固体式点火线圈主要由低压线圈绕组、高压线圈绕组、闭磁路铁芯、外壳以及固体填充物等组成。其线圈铁芯是闭合磁路，大大增强了能量的转换效率，提高了输出电压，使火花塞更容易点火。另外，为减小铁芯引起的涡流损耗，多采用0.35或0.5mm的硅钢片叠成口字或日字型，并开有1.5mm左右的气隙以避免铁芯磁饱和，提高转换效率。其采用的固体填充物主要是热固性环氧树脂，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越。

　　

　　闭磁路固体式点火线圈的优点：

　　

　　1.闭磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高

　　

　　2.耐压绝缘性高，散热性好，产品性能、可靠性高

　　

　　3.体积较小，适应汽车空间的需要

　　

　　点火线圈又称高压线圈，高压包，以上两种点火线圈相对来说，闭磁路固体式比较好一些，它能大量减少电磁干扰。可以保障发动机电控系统的正常工作。